受各种因素影响，道路客运市场不断萎缩，目前客运企业经营状况如何?9月1日《道路旅客运输及客运站管理规定》施行，又将给客运市场带来哪些影响?记者走访了解——

客运客流呈断崖式下降

9月1日上午10时30分，记者来到市客运中心站，看到售票大厅买票的旅客寥寥无几，候车室内也是冷冷清清，出站的客车旅客上座率不足30%。

“客运市场受到方方面面的冲击，市场萎缩严重。目前车站客车数辆由最高峰的760辆降至350辆，预计到明年将仅剩200多辆。”安庆客运中心站副站长蔡祥告诉记者。

车辆数量的下降，带来的是客运班线的取消和减少，比如，安庆至合肥日班线由最多30班减少到现在的7班，安庆至上海日班线由8班减少到1班。

与安庆客运中心站面临同样境遇的还有其他客运企业。

安庆恒风交通运输有限公司客运分公司现有班线车和旅游车共64辆，目前客运量不足2015年的30%。“客运市场正在大幅萎缩，我们公司这两年也在摸索新的运营方式。去年11月份，我们推出了定制服务，但受疫情影响，经营情况不好。之前也与景点合作瞄准旅游市场，但受客规限制，客车无法直达景点，中途转车增加了成本。”该公司经理陈志海表示。

记者从市公路运输管理处客运科了解到，近年来我市道路客运量逐年下滑，2019年客运量较2018年下降60%，今年1至8月份客运量较2019年同期下降50%。

运输体系及出行方式发生变化

中、长途有高铁动车，超长途有飞机，短途有公交，再加上私家车的普及，客运市场的“蛋糕”越分越小。

“这几年来私家车保有量持续增长，综合运输体系日趋健全完善，特别是高铁运输网的运行，‘互联网+’运输服务的深度融合发展，再加上群众个性化、多元化的出行方式需求，对传统的道路运输市场有很大冲击。”市公路运输管理处客运科副科长陈小安说。

陈志海对于客运市场的萎缩也有自己的看法，一方面相较于高铁动车，传统道路运输易受大雪、台风等气候环境影响，另一方面客规诸多方面的要求明显滞后。“比如中途不能上下客，这点很不人性化，太折腾人。”陈志海说。

客运量下降，空座率过高，而大巴车高购车成本、高运营维护成本、高保险费等并没有变化，这给客运企业带来严峻挑战。

运输行业急需转型发展

9月1日，新修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》(以下简称《规定》)正式施行。《规定》取消许可条件中的车辆客位数、日发班次等要求，由经营者根据市场需求自行决定;明确客运站经营许可实行告知承诺制，简化相对人申请程序，缩短许可时限，降低企业制度性交易成本;允许客运班车在起讫地、中途停靠地所在城区沿途下客，便利旅客出行;规范客运定制服务，明确从事定制客运需先取得班线经营许可，在发车时间、上下旅客地点等方面给予定制客运车辆更大灵活度等。

“《规定》可能对客运量刺激不了，但对运输行业转型发展有帮助。《规定》的施行，经营者被赋予更多自主权，释放企业活力，突出服务功能，比如在城市交通管理允许的站点上下客，方便市民出行。鼓励企业创新，通过一站多点、定制客运等方式满足市民个性化需求，特别是定制客运实现点到点、门到门，节约了乘客从家里到车站的时间，极大地提高了乘客乘车体验感，而且定制客运根据旅客数量可安排7座及以上车辆，减少空车率，降低企业运营成本。”陈小安介绍说。

《规定》的施行，给客运站带来较大冲击。对客企而言，则带来经营上的便利。陈志海举例说，现在线路调整只需报备就可以，以前还要本地及沿途地市主管部门层层审批;现在可以根据市场情况自主决定发车班次。

“前期我们也探索过安庆至合肥的定制班线，但合安高铁通车后，安庆到合肥的班线估计经营不下去了，我们准备开发各县的短途定制线路。同时继续进军旅游市场，打造旅游直通车。”陈志海说。