8月27日上午9点40分，距离安庆-北京南G612次列车发车还有24分钟，安庆火车站客运员朱维山正在进站口检票，指挥旅客排队有序进站。

从普通农民到中铁快运装卸工再到安庆火车站客运员，朱维山的命运与安庆铁路的发展紧密相连。

在铁路系统工作20年间，他看着崭新的高铁站房取代老站房，融入现代科技的安防、消防等系统取代了纯粹人工检查，高铁动车取代了绿皮车，列车时速从80千米/小时提速到250千米/小时……

与铁路结缘

1980年，刚满18岁的朱维山参军入伍，5年后退伍回家，成为一名普普通通的农民。“那时候就在老家种地，和千千万万的农民一样，面朝黄土背朝天，没日没夜地干农活，日子过得很辛苦。”朱维山回忆道，改革开放前群众生活水平不高，农村人基本都在家种地，只要能填饱肚子就知足了。进入90年代，农村外出务工的人员比较多，1999年，朱维山和很多中青年人一样，走出生活了30多年的村庄，来到一江之隔的安庆找工作。跨出去的这一步，彻底改变了朱维山的一生。

安庆火车站始建于1995年，也是在那一年，安庆开通了火车。

1999年，朱维山凭借参军经历，为人真诚、做事靠谱，在安庆火车站找到了一份勤杂工的工作。2000年加入中铁快运公司，成为一名行李装卸工。“那个时候安庆站站房面积小，只有3700平方米，候车室座位约300个，火车只有开往北京、上海、合肥等几个城市方向的列车，趟次也少，是隶属于地方铁路公司管辖的三等站。”朱维山说。

那个年代交通不便，物流也不发达，所以选择火车运输的人比较多。“行李超过35公斤就不能随身带上列车，需要托运。还有很多公司，比如活塞环厂、上海医药公司安庆分公司等也会通过火车运输零部件、药品，那时候一趟车大概有四、五百件行李。我刚当行李装卸工时，从行李房到站台，行李还是用板车拉过去的。一年后采购了牵引车，搬运行李省力了不少。”朱维山说。

见证铁路之变

2009年，合九全线及各站纳入铁道部统一管辖，改属上海铁路局合肥车务段。“2009年1月10日安庆至西安开行旅客列车，安庆始发站日均发送旅客约300人，大大方便了安庆与西安等西部城市之间的旅客往来，结束了安庆没有直达西部列车的历史。”朱维山介绍。

随着全国各地大力发展高速铁路，安庆市也逐渐被纳入了高铁的规划范围。安庆火车站实现质的飞跃，始于宁安高铁的开通。

“开通高铁首先要改善硬件条件。2014年5月份，安庆火车站站房开始改造，历时一年多时间，2015年12月3日，新站房启用。改造后的站房上下两层，面积是以前的5倍多，20000平方米，候车座位1688个，同时安装了现代化安防、消防控制等系统，比如实名制验证系统、进出站闸机系统、自动售票机、烟雾感应喷淋系统、自动感应水泡系统等。”朱维山说，“通俗一点讲，现在进站安检比以前更先进更安全，以前进站需要检票员肉眼识别，拿着剪刀在进站口剪票，现在刷票和身份证就能进站。过段时间还要安装人脸识别系统，到时候刷脸就能进站。以前消防仅配备消防水带和灭火器，现在只要有烟气窗户自动打开，排烟装置就自动启动，同时自动喷水灭火，为旅客提供更加安全的乘车环境。”

改造后的安庆火车站，由3站台、5股道增加到5站台、7股道，采用造价高的无砟轨道，调度能力增强，科技含量提高。“2015年12月6日，宁安高铁开通，大大提高了旅客出行的效率和乘车环境。高铁噪音小、平稳，车内配备了餐吧。乘务人员也年轻化，经过系统培训，服务质量大幅提升。”朱维山说。宁安高铁开通后，开行列车对数逐年增加，从2015年的14对增加到2019年的39对，旅客发送数量从2015年的67.39万人次升至2018年的335万人次。

“宁安高铁开通之前，安庆站当日最高峰发送旅客约4000人次，去年‘十一’期间，安庆站单日发送旅客最高峰32000人次。绿皮车时代，从安庆到南京、上海分别是6小时、12小时，如今只需2小时、4小时。速度的提升，极大缩短了城市间的时空距离。”朱维山介绍。

随着物流体系的发展壮大，旅客托运行李减少，目前每天行李件数约100件，而安庆火车站的旅客数量却在大幅增加，几年前，朱维山调到火车站成为一名客运员，为旅客们平安出行乐此不疲地忙碌着。