经济要发展，交通须先行;民生得改善，交通来开路。
新中国成立70年来，安庆市大刀阔斧推进交通运输事业发展，全市交通面貌发生了翻天覆地的变化。随着交通基础设施建设的不断完善，人们出行、货物交流变得更为便捷。
高铁动车让出行更加快捷
“以前上学从家到合肥坐的是绿皮火车，在庐江站或者桐城站停靠休息或者让车1个多小时，耗时长，全程要五六个小时。现在在合肥工作，周末经常回家看看父母，动车班次多，只需要1小时40分钟，有时早上从安庆出发，还能赶回合肥上班，非常便捷，”市民李萌告诉记者。
从绿皮车到高铁动车，从时速80千米到250千米，安庆铁路运输经历了巨大的变化。“安庆火车站始建于1995年，那时只有开往北京、上海、合肥等几个城市的列车，趟次少。绿皮车时代，列车时速80码。安庆站也比较破旧，候车室只有300个座位。”安庆火车站客运主任王伟从1995年就开始在火车站工作，他看着安庆铁路迎来一个又一个新的跨越——
2009年1月10日安庆至西安开行旅客列车，安庆始发站日均发送旅客约300人，大大方便了安庆与西安等西部城市之间的旅客往来，结束了安庆没有直达西部列车的历史。
2015年12月6日上午，随着首发安庆至南京南D5602次列开动，安庆迈入高铁时代。安庆新站崭新的面目也让人眼前一亮，上下两层，面积2万平方米，候车座位1688个，站前广场占地面积4.3万平方米，还建有出站通道、换乘大厅、出租车候车及停车场、社会车辆地下停车场。站内安装了现代化安防、消防控制等系统，为旅客提供安全的乘车环境。
宁安高铁开通后，开行列车对数逐年增加，从2015年的14对增加到2019年的39对，旅客发送数量从2015年的67.39万人次上升至2018年的335万人次。
目前，设计时速350公里、预计2020年建成通车的合安高铁正按照工期有序施工。合安高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港(台)通道的重要组成部分，是“十三五”期间国家京九高速铁路建设重要组成部分。建成通车后，安庆至合肥的时间将缩短至40分钟，安庆北上将更加便捷。
“畅安舒美”的大交通路网
“现在新206国道整洁、宽阔，回家更顺畅省时了。”家住宜秀区东方天韵小区的胡兰兰老家在桐城，每个月都要回老家两趟，是206国道上的“常客”。“有时也会走高速，从独秀大道直通外环北路，从家里到安庆高速收费站只需要十几分钟，路上很顺畅。现在安庆的道路建设得又快又好。”胡兰兰说。
如今的宜城大地上，国道、省道、农村公路等一条条“畅安舒美”的交通大动脉，辐射一个个内联外畅、通达阡陌的乡村公路，编织一张“干支相连，互联互通，人便于行、货畅其流”的交通运输大路网。
回眸往昔，安庆市公路建设经历了里程由少到多、等级从低到高、建设规模由数量型到质量型的转变。1949年4月，安庆辖区通车公路里程仅149公里，且均为简易砂石路。1989年底，全市公路通车里程达4108.6公里。1990年以来，安庆市公路建设由单一等级公路发展向建设“规模适度、结构合理、层次分明、功能完善”的现代公路网转变。到2010年，安庆市公路渣油路面、泥结碎石路面基本被升级换代为水泥混凝土或沥青混凝土路面，公路行车舒适度、安全度、通行能力和抗灾害能力显著增强。截至目前，全市国道通车里程627.6公里，省道1339.5公里，其中一级公路102.9公里，二级公路738.9公里，三级路391.7公里。
农村公路是公路网的重要组成部分，与最广大人民群众生产、生活息息相关。近年来，安庆市不断加大农村公路投入，截至目前，农村公路通车总里程达17166公里，为加快推进农业农村现代化提供有力的交通运输基础保障。
承接南北横贯东西的航空网络
从1993年12月22日安庆机场正式通航运营，Y7型飞机飞向蓝天到如今空客A320型等大飞机飞往北京、上海、广州、海口、厦门等13个城市，安庆民航在曲折中发展壮大。
1953年至1964年，安庆航站历经筹建、尚未通航即因长江江堤决口而淹没、修复后通航、改建复用等过程，用十余年时间建成安庆民航站，以客运业务为主，每周3个航班，安庆作为往返合肥、屯溪线的中间停靠站。
后因各种原因，安庆机场于1979年停航，航站也于1982年撤销。
1993年安庆民航站新建落成。1993年12月22日上午9时，安庆机场正式通航运营，首条航线为合肥-安庆-上海，由东航安徽分公司Y7型飞机执飞，安庆机场可同时停放2架麦道82(MD-82)或2架波音737(B737)以下机型，设计高峰小时飞机起降4架次。
2005年10月18日，安庆市政府与海南航空集团公司签订战略合作协议，成立安庆天柱山机场有限责任公司，安庆民航改制走上市场化运作模式。随后，天柱山机场分别在2006年和2014年进行改造。更新添置安全检查、气象导航、运输服务等专用设备，完成机场仪表着陆系统改造、跑道盖被工程、民航中线灯工程、民航机坪修缮工程和机场安防监控系统升级改造工程，飞机安全起降水平有了大提升。
与此同时，机场积极拓展航空市场，开通北京、上海、广州、海口、厦门、西安、宁波、昆明、青岛、桂林、贵阳、福州、哈尔滨等13条航线，初步构建了承接南北、横贯东西的航空网络布局。2018年机场年旅客吞吐量达47万人次，航线数量及旅客吞吐量均创安庆机场开航25年以来历史新高。
通江达海货畅其流
安庆港历史悠久，素有“千年古渡百年港”和“八省通津”之美誉。
安庆市地处皖、鄂、赣三省交界处,水路溯江而上433公里至武汉，顺流东下692公里抵上海。建国初期，安庆市水运一穷二白，百废待兴。根据记载，1951年安庆水运有公私营运输机构5家、船舶42艘、码头13处，港口货物吞吐量9.5万吨。
改革开放后，安庆水运步入快速发展轨道。安庆港1986年被国务院批准为国家一类开放口岸，1996年对外籍轮开放，2004年被国务院公布为全国28个内河主要港口，2011年获准对台直航。2015年获批全国进境粮食指定口岸和安庆(皖西南)保税物流中心(B型)，2017年安庆港汽车整车进口口岸获批。2018年安庆港口岸扩大开放获批，安庆市被列入港口型国家物流枢纽承载城市。如今，安庆港已成为长江黄金水道连接东西部地区的重要运输枢纽，安徽省境内长江北岸唯一港城一体化的深水良港，安庆市融入长江经济带和长三角一体化国家发展战略的重要依托。
为适应对外开放，1990年在技术设备比较落后的情况下，安庆港采用二次装箱工艺进行集装箱作业，当年实现集装箱进出口量67标准箱。1998年11月，总投资7420万元的安庆港五里庙港区二期暨外贸集装箱新码头启用，1999年实现集装箱进出口量1975标准箱。
党的十九大以来，安庆港不断加大投入，改造软硬件设施，强化适箱货源组织，集装箱运输业务接连刷新开港记录。2018年，安庆港集装箱完成12.0917万标准箱，是1990年的1804.7倍。目前，安庆港集装箱航线有38条，上至重庆港，下至上海港、福建港，实现集装箱运输“天天班”。
