7月29日晚11时许，动车卸污工钱逢彬和伙伴们为动车卸污。 记者 黄有安 摄

动车上的洗手间能否正常使用，对于旅客们来说是一件非常重要的事情。在动车洗手间干净整洁的背后，凝聚着一群人的辛勤付出，他们是被称为“动车保洁卫士”的动车卸污工。

夏季，是动车卸污工们工作最辛苦的时候，既接受着高温的炙烤，又要忍受污物散发出来的臭味。据悉，南京动车段安庆动车存车场每天有9组动车需要卸污，72节车厢共63个污物箱，卸污工们日均卸污13吨。

“工作结束衣服能拧出水”

7月29日晚10点30分，整座城市逐渐进入梦乡，南京动车段安庆动车存车场内，动车卸污工钱逢彬开始了工作。

打开动车车厢的污物箱盖板，将快速卸污接头接上排污口，扣紧锁扣，打开阀门，“嗡……”集便器里的排泄物被吸进吸污车，污物吸尽后，关闭阀门，取下卸污管，整个流程在三五分钟内完成。

2015年12月，钱逢彬成为一名动车卸污工，每天重复着相同的动作，与污物打着交道。“像这样的三伏天，对我们卸污工来说是比较难熬的。在两列动车之间的巷道作业时，几乎没有风，地面的热气加上吸污车在作业时排放的尾气，让狭小的空间里温度很高。”钱逢彬说，“一动起来就开始大汗淋漓。”

上海铁路机车车辆发展有限公司南京动车分公司安全经营部负责人管勇生介绍，1组动车有8节车厢，安庆动车存车场每天晚上有9组动车需要保洁，包括断送电、卸污、车体清洗。其中，断送电工作是最关键的，车体清洗是工作量最大的，卸污工作是最脏最累的。

断送电工汪奖利戴着绝缘手套、穿着绝缘靴给动车断电。10多分钟后，取下手套的他，手臂连着手背都布满了汗珠。

“卸污和清洗必须在动车断电后进行。每晚有20多人负责给动车‘洗澡’，卸污工同时进行卸污工作。9组动车一共63个污物箱，卸完1组动车集便器里的污物需要30到40分钟，高温天气给保洁工作增加了难度。”管勇生说。

“阀门打开比较费力，车型不同，出的力也不一样。已经工作3年多，全流程干下来体力跟不上，所以我们有三个人轮换。卸完1组动车，衣服已经全部湿透了，工作结束，衣服都能拧出水来，人也筋疲力尽了。”7月30日凌晨1点30分，卸污工作还没结束，钱逢彬脱去了短袖衫，身上只穿着反光背心。

不惧脏累换旅客舒适出行

“现在的动车使用真空集便器，将污物集中在一起，这样一来，旅客在动车沿途停靠车站时也能正常使用洗手间。”南京动车分公司党支部书记左强说，“如果没有卸污工每天给动车卸污，及时清除集便器里的污物，会给旅客造成极度不便。正是卸污工们的辛勤付出，换来了旅客乘车时的舒适。”

对于卸污工们来说，夏季作业除了高温，污物的气味才是最大挑战。“夏季，污物经过发酵，排污口气味难闻，那个味道非常大，一般人忍受不了，卸污工需要克服一些心理障碍和生理上的不适应。”左强说。

钱逢彬打开排污阀门时，距离排污口约三四米远的记者顿时感到异味浓烈。

7月29晚11点30分，钱逢彬在给动车卸污时，突然感觉有些异常，是排污口被堵住了。没有丝毫犹豫，钱逢彬伸出食指准备抠出堵塞物，但是没有成功，又拿来铁钩掏了一会儿才把堵塞物掏出来，然后继续卸污。

“工作3年多已经习以为常。”钱逢彬坦言道，“气味再难闻、天气再热，但工作仍要尽职尽责地完成。”

7月30日凌晨2点，钱逢彬卸污结束。当日，9组动车共卸污13吨左右。