2020年，宝马以77.74万辆的成绩，蝉联国内高档车销量冠军;奔驰以不足3000辆的微弱差距紧随其后，奥迪也交出了超过72万辆的成绩，三者累计占高档车总销量的八成以上。崔东树认为，BBA良好的销售业绩，对高档车市场起到较大的促进作用。
展望2021年，BBA纷纷提出电动化和数字化。其中，宝马将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4;奔驰将有望引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型;奥迪则将上市e-tron国产版，这无疑将掀起国内高档纯电动市场的波澜。
昨日(1月12日)，宝马集团发布数据显示，2020年，在中国共交付777379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%。此外，奔驰以不足3000辆的差距紧随其后，奥迪也交出了超过72万辆的成绩，三者累计占高档车总销量的八成以上，并将高档车头部之争的门槛拉升至70万辆。
在不平凡的2020年，中国乘用车市场经过V型反转，取得了同比微降的难得成绩，高档车市场更是一枝独秀。乘联会发布数据显示，2020年，中国高档车累计销售约256万辆，同比实现两位数增长。
“BBA竞争迈入70万辆具有重要意义”，乘联会秘书长崔东树认为，高档品牌目前品牌集中度较高，奔驰、宝马和奥迪占据主力地位，说明中国消费者对高档品牌的充分认可，以及国内消费升级的巨大潜力。崔东树对经济日报-中国经济网记者表示，受疫情的影响，消费者更加注重私人出行，购买家庭第二辆车或者换车的需求增强，对高档品牌起到很大的拉升作用。另外，高档车本身也有增量效应，BBA良好的销售业绩无疑起到较大的促进作用。
对于宝马的夺冠，业界并不意外。自一季度落后于奔驰之后，宝马奋起直追，在二、三、四季度连续获得季度销冠，发展势头十分迅猛。这足以证明，宝马以“卓越客户体验”为核心、以运营质量为重点的策略得到市场的验证。此外，宝马2019年呈现的“豪华之年”、“X之年”和“运动之年”也开始发力，BMW X车型2020年累计销售将近32.3万辆，同比增长12.3%。
同时，宝马在“2+4”战略下，不断推动新四化发展。2020年10月1日，宝马成立了“数字化汽车(Digital Car)”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门;在新能源领域，宝马占据先发优势，在华累计销售新能源车超过9万辆。此外，创新纯电动BMW iX3目前已在中国投产并面向全球出口，开启“在中国、为世界”的全新阶段。
创新纯电动BMW iX3
2021年，宝马在坚定推进电动化战略的同时，将加速数字化进程。据了解，宝马将在2021年推出纯电动车型BMW iX和BMW i4，并将与诚迈科技合作成立一家合资公司，专门从事汽车软件开发。另外，宝马集团近日在CES上了发布全新BMW iDrive系统，开启人机交互的全新数字智能时代。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐直言：“数字化旅程任重道远，而我们正在这一征程中全力以赴。”
对此，奔驰自是不甘落后。在新能源领域，奔驰在2021年开启“EQ之年”，并有望向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，其中EQS续航里程将超过700公里。在数字化领域，奔驰在全球范围建有数字化中心(Digital Hub)，深入研究汽车软件系统。在中国，奔驰经销商的数字化占据很大优势，未来数字化服务举措将实现全网推广。
去年，奔驰以微弱差距落后于宝马，但其在华销量同样突破77万辆，达到77.44万辆，同比增长11.7%。2020年，是戴姆勒在华本土研发及生产的15周年，国产车型成为绝对主力。目前，奔驰8款国产乘用车为品牌在华销量贡献四分之三的份额。此外，奔驰2020年在华共推出18款新车型，覆盖所有主要细分市场，为品牌稳定增长打下坚定的基础。
值得关注的是，奔驰在2020年发布全新战略，其中强化了子品牌矩阵在品牌业务布局中的地位。在中国市场，奔驰正通过各具魅力的子品牌，为客户打造个性化、差异化的出行体验。
奔驰“待客之道”
在客户服务领域，奔驰提出“心豪华”的服务理念，并发布了 “待客之道”。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭直言，“待客之道”为所有奔驰人带来价值共识的指引。
奥迪方面，在过去一年虽延续着此前的“后程发力”趋势，并在第四季度接近宝马、力压奔驰;但前三季度的累积令其与两者仍有一定的差距。数据显示，奥迪2020年在中国市场累计销售72.63万辆，同比增长5.3%，与宝马、奔驰差距均接近5万辆。
业内人士直言，奥迪“再合资”事件，直接引发中国高档车市场格局的巨变，奥迪由原来的遥遥领先，到2019年被宝马、奔驰同时超越，2020年与二者之间的差距被进一步拉大。同时，奥迪缺乏明显的标签，以及较大幅的终端降价对其品牌产生一定的影响。
2020年，奥迪力求改变，一方面于10月同步上市9款高性能车;在今年的冰雪试驾中，奥迪也首次引入了RS系列车型——新奥迪RS 5 Coupé，以性能和驾驭强化品牌。
另一方面，奥迪也赶在2021年到来之前对“再合资”做了了断。2020年12月24日，中国一汽与德国奥迪宣布，双方将全面升级在华销售及网络体系，从而推动奥迪品牌在华增长战略迈出坚实一步。各方同意，未来上汽奥迪产品也将基于当前一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。奥迪中国总裁安世豪表示，“凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
此外，奥迪也将加码新能源和数字化领域。2021年初，奥迪e-tron国产版预计将正式上市，新车将进一步强化自身竞争力。未来，一汽-大众奥迪将对内部架构以及管理治理进行更多的数字化优化和升级，通过数字化的技术和平台来深入洞察并满足消费者需求。
值得一提的是，受累于疫情的影响，BBA三家全球销量齐齐出现下降。去年，在全球范围内，奔驰品牌销售2164187辆，蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军;宝马品牌销售2028659辆;奥迪品牌销售1692773辆，降幅均在7%以上。这样，体量巨大的中国市场地位凸显，也就不难理解，为何三者不约而同地表示：“中国市场成为全球业绩表现的主要驱动力。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)
