京港高铁合安段正线全长约162公里，整体运用国产成套成熟技术，全线无砟轨道平顺度高，再加上高比例的桥梁设计，给乘客以平稳、快速的体验感。

京港高铁合安段桥梁占比达83%，车站密集、桥梁众多，成为合安高铁的两大特点。桥梁占比高，一方面能解决地基沉降的问题，为高速列车的平稳高速运行提供保障，另一方面节省土地。桥梁大多分布在庐江、桐城一带，为了节约沿线的土地资源，保护耕地良田，设计上加大桥梁比重，后期的维修成本较低。

以桐城段为例，桐城段线路全长38.375公里，主体工程包括：路基6902.35米，共有6座桥梁，桥梁全长32546.49延长米，简支箱梁制架992孔，连续梁2联，涵洞24座，共602.95横延米，站场1座，桥隧比80%。包括龙眠河特大桥、刘庄特大桥、尹河特大桥等。

“我们在施工中不断开拓创新工法工艺，成立了质量控制课题研究小组。‘循环吊筋技术创新’的应用，在钻孔桩的施工中节省了大量的原有传统吊筋材料;‘墩帽钢筋绑扎施工质量控制’的研究，定型绑扎磨具对施工质量、精度、保护层的控制起到关键性的作用;‘养护喷淋系统’的研究对高墩混凝土和连续梁混凝土的养护作用极大，有效保证混凝土的养护、强度，保证了施工的质量。”合安高铁四标二分部副经理刘胜明表示。

“在无砟轨道板施工过程中坚守质量关，轨道板精调误差始终控制在‘-0.5，+1mm’之间，为后续列车平稳运行奠定基础。”中铁北京工程局合安高铁四标一分部项目总工程师丁梦龙介绍说。

京港高铁合安段施工过程中，面临着很多技术难题，建设者们攻克难题，精益求精，确保合安高铁高质量完工——如京港高铁合安段全线最大的连续梁拱桥，花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙，是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥之一。该连续梁全长361.6米，上跨206国道，采用无砟轨道，设计采用(90+180+90)米连续梁拱跨越，为预应力混凝土结构。比如合安高铁首座特大桥箱梁架设，跨省道S228特大桥全长6.5公里，制、架梁198孔。施工人员详细安排制架梁施工节点，确保两片梁高差低于5毫米，保证列车高速运行时的舒适和安全。