随着依托黄金水道，推动长江经济带发展国家战略的深入实施，沿江地方对提升长江航道通过能力的需求日益迫切——
八百里皖江的源头——安庆，自古因水而兴。3月26日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程交工试运行，这将为我市水上经济发展特别是未来港口规划建设带来利好。
过去
黄金水道的“肠梗阻”
长江武安段跨越长江中下游，由23个水道(河段)组成，长期以来存在“两头深、中间浅”问题。安庆港作为长江北岸的深水良港，辖区岸线总长247千米，其中港区上起皖河口下至前江口，全长22.5公里，常年可停靠万吨级江海轮。但以皖河口为分界线，以西的上游滩多水浅，枯水期水深4.5米，万吨船舶无法通行。
“整治前，长江武安段航道水深4.5米，安庆港至武汉常年通行船舶为5000吨级以下，且航道内碍航滩段较多，多为弯曲或微弯的两汊或多分汊航道，成为制约长江黄金水道作用发挥的“肠梗阻”，大型运输船舶至此，只能通过减载或转载后才能到达长江中游，不仅影响运输效率，也提高了大宗物资运输成本。”市港航中心副主任程越表示。
以安庆市张港航运有限公司为例，该公司现有大小船舶40多艘，线路往返于上海至重庆间，船舶最大吨位为5000吨。“受此前水位浅、航道窄等不利因素影响，据我了解，目前我市大部分航运公司运输吨位都在万吨以下。”该公司海务主管尤优告诉记者。
现在
“水上高速”雏形初现
为贯彻落实长江经济带发展战略，提升长江黄金水道功能，2018年底，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程启动。
历时两年多时间，全长386.5公里的长江武安段航道整治完毕，航道最低维护水深由以前的4.5米提升至6米。万吨船舶一改整治前只能止航于安庆港皖河口，不能继续往上游航行的境遇，如今可以自由进出安庆港，自下而上或自上而下都不再受水深的影响，一条“畅行鄂赣皖，通达江浙沪”的“水上高速路”雏形初现。
安庆港现开通直航和挂靠航线近40条，其中下游航线占一半以上。“之前上游航线较少且以5000吨以下的运输为主。长江武安段航道拓展后，对船舶大型化和港口长远发展都是一件大好事，未来上游也将是安庆港口集装箱发展方向。”安庆港有限公司总经理张华山说。
“短期来看，长江武安段航道整治对武汉的利好影响更明显。但从长远来讲，对于安庆的城市发展和内外贸都意义非凡。”一位长期跑上海方向业务的航运企业负责人表示。
未来
港产城融合发展
根据《安庆港中心港区总体规划》，规划皖河农场作业区港口岸线3千米，规划布置形成3000～5000吨级件杂货泊位6个、5000～10000吨级多用途泊位7个、5000吨级～10000散货泊位8个，形成吞吐能力3200万吨，其中集装箱吞吐能力100万标箱以上。
随着长江武安段整治工程建成，长江武安段航道可实现13000吨级内河船舶、10000吨级江海船舶直达武汉，既为加快规划建设安庆港中心港区皖河农场作业区提供了航道条件，也大幅提升了安庆港口的辐射能力，促进江海联运发展及口岸功能的提升，对推动长三角港航一体化发展意义重大。
“安庆港万吨级江海船舶可常年直达武汉，不仅优化了重点物资运输组织方式，极大地提高了运输经济效益，也为下一步将安庆港打造成区域性枢纽港和融入长三角港口联盟发展提供了坚实基础。”程越说。
“十四五”期间，我省将实施“航道上的安徽”建设工程，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆。随着高等级航道建设、“通江达海”水平的提高，为安庆港发展成贯通长江中下游的转运中心奠定了基础，也将进一步推动“以港促产、以产兴城、以城育港”，实现港产城融合发展。
