从几万元的小车起步，到20多万元的性能车被抢订，中国自主品牌汽车用20多年时间，逐渐摆脱低价低质的形象，不断打破价格天花板，一路上攻直至可以与合资品牌展开正面竞争。

在这个过程中，自主品牌也走过弯路。奇瑞最开始向上走的“麒麟”组合瑞麒、威麟品牌，短短四年昙花一现即宣告退市。吉利也从当年帝豪、英伦、全球鹰多品牌分网乱战，在刮骨疗伤后回归一个吉利品牌。长城放弃轿车，专注打造SUV，精准搭上高速发展的列车。

在曲折中奋力前行，在失败中积累经验，才是中国品牌一路发展至今的无价之宝。中国作为世界上最复杂的汽车市场，汇聚了全球各大知名厂商在此合资建厂，中国品牌一直在夹缝中顽强求生。科技的发展和新能源转型，给了中国品牌突围最好的契机。

长城以WEY抢占高端SUV市场，更是随着长征十一号海射运载火箭命名为WEY号登上太空。领克基于CMA平台打造，坚持高端路线，争抢合资品牌目标受众。随着领克03+上市，“中国品牌首款性能车”冲进20万元三厢轿车阵营，有望补足自主品牌SUV强轿车弱的短板。此时，可能一辆新宝骏正驰骋在中国第一条5G测试路上，构建未来出行的美好蓝图。

智能科技的进步，让动作快、决策快的中国品牌抓住了消费升级和年轻化的时机，大踏步地上行。与此同时，新能源的快速发展，也让中国品牌开始着手布局，将其独立运营。北汽新能源作为最早自立门户的纯电动车品牌，经过短短十年发展，从整个新能源车市场只有5000辆规模做起，已经发展成40万辆级企业。今年6月，北汽新能源EU系列狂销17916辆，力压所有传统燃油车，登顶中国品牌轿车销量榜冠军，这是纯电动车飞速发展的漂亮成绩单。

长城、吉利也都已经为自己的新能源车设立独立品牌。上个周末，年轻人的盛会ChinaJoy开幕，欧拉R1青春版作为首个汽车合作伙伴进驻，现场发布其动漫IP“欧拉酱”，接地气又圈粉无数。

有实力，会营销，自主品牌从跟随者逐渐成为引领者，可以跟合资品牌“正面刚”。但向上之路必定不会一帆风顺，就像吉利和长城相继宣布下调年度任务指标——短暂的停留，是为了更健康地出发。(孙宇)