10月14日，记者随市公路管理服务中心执法人员，对我市重点区域进行了查访，发现超限超载状况较之以前有所好转，但道路上仍不乏超限超载车辆。在当日查访过程中，即发现一辆严重超载车辆。公安、公路部门正在进行处理。(《安庆日报》10月16日)

毋庸置疑，要确保道路交通，交通基础设施以及行人生命的安全，必须要加大治理车辆的超限超载。如近日江苏无锡一座高架桥发生侧翻事故，造成3人死亡，2人受伤。经初步分析，系桥面上运输车辆超载所致。可以说，货运车辆严重超载超限，已成道路运输事故的“最大杀手”。据交通运输部统计，近10年以来，全国因超限超载违法引发的重特大交通事故触目惊心，仅在统计的96起事故中，共造成人员死亡481人、伤361人。

毋庸讳言，时至今日，重型超载车在公路上运行，依然并不鲜见。尽管我市对超限逃逸车辆的治理工作正日趋完善，执法部门也实现了违法车辆信息共享，齐抓共管，严厉打击。但此次执法人员在位于国道318怀宁超限超载检测站时，还是发现一辆载货车超限率达85.36%。这也提醒我们，治理车辆超限超载，不能有丝毫的懈怠。

简析一下，大货车超载现象多发，背后确有复杂的现实原因。这既有个别司机因为利益铤而走险而多拉快跑;也涉及道路安全治理、交通治理、物流经济生态体系改善等方面。因此，对货车超载现象的治理，我们不能毕其功于一役，要建立起长效机制，以强化监管破题，实施综合发力。

不能不说，现在对超载的治理，正面临着处罚力度、执法力量等多重短板。应参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效。如进一步完善法规，在明确超载标准的前提下，根据超载程度或是违法次数，予以不同的量刑处罚，并引入“黑名单”制，实施行业禁入。而对处罚对象，则可实行“一超三罚”制度，即不仅罚司机，也要罚货主、罚运输企业。让每个涉事主体都逃不过法律的惩戒。

还有，我们一方面要增强执法处罚的力度，让司机不心存侥幸的同时，对“不超载就降低不了运输成本”这一现象，也可借鉴实行“高速公路差异化收费试点”。对正常装载合法运输的计重收费货车，通过直接“优惠”的方式，来降低车辆通行费的支出，以引导和鼓励司机们正常装载，合法运输。

同时，我们的交通管理部门要从源头防范“带病上路”。如对那些厂矿、码头等作业重点监管区域，可以加强大数据、云计算等科技应用，用智慧灯杆、高清探头作为治理货车超载的重要手段，从货运源头进行监督，实施精细化管理，让货车超载行为无处遁形。

超载不是个新问题，治理此顽疾也任重而道远。因此，我们要警钟长鸣，以严法、技术、教育、疏导等手段，综合发力，强化超载超限车辆的治理，拒绝超限超载才会成为司机群体、车企和货主等的共识。确保道路交通安全与社会成员的出行安全，才会落在实处。