随着电商和快递产业的发展，快递末端配送一直是快递公司面临的难题，而“共享共配”是把业务、资源、人力汇聚起来，共同管理、共同经营，以提升资源利用率，降低快递运营成本的有效方式。去年，潜山在全市率先试水“共享共配”，不仅降低了运营成本，也方便了消费者，实现了多赢局面。今年，桐城、太湖、望江等县(市)也在尝试推进快递末端共同配送。

最近，潜山市圆通快递的业务员葛德桥挺开心，他不仅可以配送圆通的快件，还能配送中通、韵达等其他4家快递公司的快件，虽然每天要派送的单量增加了，但他能比往常下班更早，收入也更多，工作效率显著提高。

一个快递小哥同时派送5家不同快递公司的快件，这一创举来自行业的一次“共享共配”改革。鉴于企业派费收入下降，无法覆盖经营成本，去年9月，潜山市“三通一达和百世”5家快递企业试水快递末端共配，共用一处操作场地，统一分拣、统一派送，运营成本显著降低，派送时效大大提高，取得良好成效。

单量翻番快递员却轻松了

5月22日，记者在潜山县快递共配中心见到葛德桥时，他正在往自己的三轮车上装快件，“现在轻松，上午九十点钟过来，下午六点就能下班回家，一天跑两趟，能送500票货呢。”

“那一个月能挣多少钱？”“嘿嘿，收入比以前翻番啦！一个月能挣1万多元，赶上‘双11’等购物节，单量翻番，收入还要更多呢。”葛德桥开心地说。

葛德桥已经做了四年快递员，靠着勤劳肯吃苦，他的派件量一直是公司里最多的，“以前只派送一家快递企业的快件，件量不是很多，区域划得很大，有2公里路程，一天到晚跑下来，最多也只能送200多票货。”

后来实施共配，一件包裹给到快递员的费用由1元降至了0.8元，许多快递员不能接受，认为收入会降低，但葛德桥坚持跑下来发现，收入竟然翻倍了。

“现在区域划小了，只有0.5公里，看上去‘地盘’小了，但能派送5家企业的包裹，跑的路少了，一天能送近500票货，下午六点多就可以收工。”葛德桥说，去年“双十一”高峰期时，他一天就送了900多票货，这在以前可是不敢想的。

同样感受到增了收入的，还有快递末端网点，即驿站。据悉，在实施快递末端共同配送时，潜山市重新划分了区域，在县城内设立了29处驿站。驿站自行带车到操作场地取件，派件费也由原来的1元/件降至0.6元/件，但驿站派件量大幅增加，平均每天的派件量均在500件左右，而且还可享受到派件补贴政策。此外，驿站还搭载其它服务，如售卖水果、零食、烟酒、文具等，通过快递人流量带动其它零售物品的销售。

“刚刚有人来拿快递，还顺便买了30多块钱的水果呢。”潜山市某小区门口的驿站，兼卖水果，该驿站合伙人刘钊告诉记者，驿站覆盖周边两个小区，现在是淡季，驿站平均每天派件量在500票左右，基本都是居民来取；到旺季时，一天的派件量能达1000票左右。派件这块，每月有1万多元收入，卖水果每月也能挣1万多元。俩人合伙，每人都能有不错的收入。

共享共配实现降本增效

“共配的优势不单单体现在末端配送上，还为快递企业带来了更高效的操作模式。”潜山市共配项目负责人周杨进说。

周杨进2018年从朋友处购买了潜山百世快递公司的经营权及设备，不到一年，就将百世快递的发件量做到了潜山市5家快递企业的首位。虽然进入快递行业的时间不长，但他深谙合作共赢的道理。

随着快递市场竞争的加剧，快递企业纷纷采取以价换量的方式抢占市场，主要品牌快递企业在2019年开始大幅下调派件费用，对于以派件为主的中西部地区县域快递企业影响较大。比如潜山，去年揽投比为1:1.73，派件量在增加而总部支付的派件费在下降，致使各家企业入不敷出。

“以前总部给我们的派件费是1.6元/件，我们给快递员是1元/件，还要提供三轮车、午餐，每件总成本在1.2元左右，算下来略有结余。但去年，总部派件费降至了1元左右，我们每派送一件都在亏本。”潜山市韵达快递负责人洪海洋说。

为压缩经营成本，解决快递“最后一公里”难题，潜山市5家快递企业试水快递末端共配，共用一处操作场地，削减城区业务员和各自建立的网点，统一规划建设快递末端网点。

5月22日，记者在5家共用的操作场地看到，快件从车上卸下，过扫描门即显示到达潜山，工作人员进行初次分拣，城区一条线，乡镇一条线，各条线上又划分不同区域，每个区域都站有一个分拣员，每个分拣员按三段码分拣出属于自己区域的快件，分拣好的快件由快递员或各驿站负责人进行装车派送，一切井然有序。

“共用流水线，统一使用三段码，节省了场地租金和人工，现在每天要分拣4万余件包裹，分拣员只需35人。”周杨进说，当初他们花了近2个月时间才捋顺，而那段时间，由于各家三段码(即用数字表示区域)不统一，经常会出现错分件，“那时我们的投诉率、遗失率全省排名第一，服务质量倒数，差点没熬住。”

但捋顺后，效率显著提高。去年“双十一”，高峰时每天到件7万件，但从未出现爆仓，每晚就算加班，也不到9点。5家快递企业都得到了总部的奖励金。

除了分拣操作效率提高了，共配项目还节约了配送成本。以前每家都有十多个快递员，5家就有近80个快递员，100多辆三轮车，整合后，只留有七八个快递员，29个驿站，三轮车也不到40辆，减少了车辆维修开支，派件成本降了30%。

“5家企业挤在3500平方米的场地，还是有些施展不开。”周杨进说，他们5家快递企业的派件量占潜山全市派件量比率始终保持在80%左右，“快递连接着商家与消费者，为电商发展提供重要支撑，希望政府部门能统一规划快递企业用地，建设快递园区。”

记者从安庆市邮政管理局了解到，在快递派费一降再降的背景下，共配的需求显得迫切，安庆市的桐城、太湖、望江等地也在尝试推行快递末端共配。(记者 查灿华 通讯员 吴恒志)